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“坐火车去，我有的是时间。”上汽大众一线工人王先生上周末对第一财经记者如是说。此时的他，和家人一起踏上了从上海去北方旅游城市消暑的旅途。王先生把此次举家出游的旅程足足安排了十天。7月对王先生和他的工友们而言，就是一个成年人的“暑假”。“还不知道这个夏天最后休几天，但至少会有三周。”王先生说。
就在上周，市场爆出上汽大众安亭工厂从7月1日起已停产，预计时间持续一周，之后上汽大众三家工厂将会从7月8日起开始交替复产，预计将影响大约15000辆的车辆产能。此次停产涉及范围不仅仅位于安亭的三座工厂，包括长沙、宁波以及南京工厂也均将暂停生产。另外，市场有传言，此次停产并非放“高温假”，而是“单纯的停产”。
“7、8月本身就是车市淡季，只是今年市场不好，搞得像什么大事情一样。”上汽大众有关负责人周末对第一财经记者解释说。他纠正了关于停产的说法，认为更准确的表述应该是一线放假检修。在他看来，不少合资车企每年都会放高温假，而作为德系车企代表大众在华两家合资车企，一汽-大众每年7月有厂假，上汽大众每年也有生产检修的假期。
不过，该人士也承认，目前国内整体车市的确不好，和车企传统淡季因素有所叠加，上汽大众本轮夏季检修，在应对目前市场周期的同时也可以降低工厂能耗。“不过，放假的主要就是一线工人，像技术、质保等那些二线岗位都要继续在岗的，公司其他营销和管理岗位也基本没有影响。”他说。
上汽大众在中国车市占有一席之地，2018年其销量为206.5万辆，在国内汽车市场销量中排名第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。上汽大众对上汽集团(26.240, 0.05, 0.19%)的净利润贡献为280亿元，是不折不扣的现金“奶牛”。
然而，今年上半年，上汽大众在车市连续下跌的背景下，其销量也显出疲态。2019年前五个月，上汽大众主要走量的车型是朗逸、新桑塔纳、帕萨特、Polo、凌渡和途观L，除了朗逸同比增长18.66%，其余车型分别下滑15.19%、16.18%、33.15%、21.77%和32.05%。2019年6月，上汽大众销量为15.4万辆，同比跌幅为13%，已经连续第10个月出现负增长。
上汽大众的表现，是德系车在中国车市的一个缩影。伴随着中国车市的持续下跌，向来坚挺的德系车在华代表大众集团未能幸免。2019年前5个月，大众集团在华的累计销量为156万辆，较去年同期的168万辆下滑了7.4%。除了上汽大众，去年在国内销量第二的一汽-大众在2019年5月的月销量为13.5万辆，同比下降11.9%，今年1~5月累计销量71.9万辆，同比下降13.5%。
值得注意的是，作为大众集团全球最大的单一市场，中国在2019年却成为大众全球地区中跌幅明显的区域，这也直接拖累大众全球销量下滑。2019年前5月，大众集团全球销量同比下滑3.7%，至439万辆。
这应验了2019年年初大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）对第一财经记者表达的预测：2019年大众将在多个重要汽车市场上面临更艰巨的挑战，尤其是在中国。彼时在迪斯看来，大众在中国的销量将在2019年出现明显下降。
不过，在中国市场耕耘多年的德系车，由于产品战线分布长，目前整体呈现结构性分化现象，虽然在经济型和中档车型在市场中受到中国整体车市疲弱的影响，但是在豪华车市场依然保持稳定和增长态势。
以德系豪华车的代表BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量为例，宝马2019年1~5月在华总销超过28.9万辆，同比增长达到15.9%，奔驰紧随其后，总销量为28.8万辆，同比增长1.6%。大众集团旗下的奥迪稍显逊色，总销量为25.4万辆，下跌1.9%。与其他派系相比，德系豪华车的日子依然过得比较轻松。
上海交通大学汽车学院殷承良教授对第一财经记者分析，以合资车企为代表的德系车在华销量的震荡是当下的现实，这主要还是受中国整体车市的影响，以及由于购房、教育等支出的增加，德系车销量主要覆盖的普及型以及中高端车型的中国目标消费者的用于购车的可支配收入比例呈下滑态势，使得主流德系车企不可避免地受到影响，也必须得在寒冬中经受考验。
不过，在殷承良看来，德系车由于长期在华形成的品牌力和自身产品力较强，所以相对其他车企产品而言还是比较抗跌的，在市场占有率等方面发挥比较稳定，后市如何发展还要看德系车如何发挥其品牌力和产品力的优势。
上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也对第一财经记者说，上汽大众相对整体市场还是可以的，市场占有率从8.5%上升到9.07%，降幅低于整体市场，市场份额有所提升。“目前我们更注重品牌影响力是否提升。”
而对于德系豪华品牌，资深汽车行业分析师梅松林对第一财经记者表示，德系豪华车长期统领国内豪华车市场的第一梯队。以往国际经验也显示，当市场不断成熟，并且竞争越来越激烈的时候，市场集中度往往进一步扩大，头部公司会更容易受益。
