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证券时报记者 孙树冠
东莞，这座以制造业著称的城市，正在涌动着新的变化。传统产业升级背后，从流水线上“消失”的工人，有了新的选择方向。
东莞市大朗镇巷头村，这个有着中国毛织第一村之称的地方，密密麻麻分布着各种大小不一的纺织厂。大的厂房，上万平方米面积。小的厂房，则只是农民自建房屋里一层楼的空间。
除了纺织业外，大大小小的汽车用品、玩具以及五金用品制造企业，也是巷头村里的配角。值得注意的是，即便是很小的厂房里，五金制造行业也都用上了自动化生产设备。也有不少纺织厂使用了自动化程度较高的纺织设备。不过，小作坊手工制造的纺织厂，还是占据主流地位。
劳动力密集型行业
人员流失较多
东莞市鑫纱纺织有限公司，位于东莞市大朗镇富丽东路239号，是一家麻类纱线专用供应商。公司的主要产品除了供应国内之外，大多数出口海外市场。公司经理田勇告诉记者，公司的生产线早已是大规模的机械化生产，工厂本身的用工需求早已大大减少。原本的工人，要么回家，要么去干其他的行业了，具体的流向并不是很清楚。
纺织行业并不是唯一用工需求减少的制造行业。在距离东莞市大朗镇5.3公里处工业东路上，汇集了长盈精密(29.800, -0.42, -1.39%)、光韵达(29.650, -0.22, -0.74%)、大族激光(57.500, 0.07, 0.12%)、漫步者(10.110, -0.22, -2.13%)等制造业企业，机器换人的动作，也都是企业的现在进行时。
长盈精密控股公司广东天机机器人(21.040, -0.19, -0.89%)有限公司副总经理莫卓亚向记者表示，从公司所从事的3C制造业来看，机器人换人之后，流水线上下来的工人，除了少数培训之后重新上岗之外，大多数还是去了其他劳动密集型行业，剩下的人则可能都回家去了。
负责格力智能化系统设备东莞地区销售的孙毅提到，从目前的情况来看，受大环境影响，珠三角地区的制造业工厂都很难招人，很多人不愿意出来打工。以前离开公司流水线的工人，以回老家的居多。
广州红海人力集团长期负责人力资源工作的张光华告诉记者，按照行业内的经验来看，一般东莞工厂里的工人，辞职以后可能会去顺德，但现在顺德不少制造型企业，也在产业升级。就连以前一些做马桶的企业，现在也是自动化生产线，对于人工的需求已经大量减少。
流水线上
“消失工人”的新去向
传统行业里的工人去向何处？在东产业工莞正林木材厂工作了11年的申大欣的经历，是其中一个典型案例。
申大欣，湖南省常德市石门县蒙泉镇黄金桥村人，今年47岁。在位于东莞塘厦莆心湖附近的正林木材厂工作了11年后，公司搬离了东莞。拿到13个月7.8万元的工资赔偿后，一次在马路边看到专车司机招聘的信息，让他成为了一名网约车司机。
在没有来东莞正林木材厂之前，申大欣从18岁开始就在老家常德“卖锅”，整天和锅碗瓢盆打交道的他，后来陆续进出广东各地。2005年来到东莞塘厦之后，进入正林木材厂做锅炉工，负责木材烘干的工作，一呆就是11年。离开正林木厂的时候，一个月的工资在6000元左右。
申大欣提到，以前的木材厂工作需要大量人力从事搬运工作，后来慢慢吊机和叉车成为主力，对人力的需求也就没有那么大了。年龄大了，又没有其他技能，去找保安的工作，一个月也就是2000、3000元，根本没有办法生存下去。
在他看来，开网约车是一个不错的选择。每天早上10点钟开始跑车的他，常常要跑到凌晨，平均下来每天大概需要跑10小时以上。在跑得比较勤的情况下，每个月的流水在1.2万元到1.5万元左右，而到手的钱大概有1万元左右。他所驾驶的日产轩逸首付2万元，每个月需要还款3000元，需要36个月才能还清贷款。
申大欣的爱人目前仍在塘厦一家从事旅行包生产的企业工作，十年光阴下来，工资仍然是每个月3000元。唯一的女儿，在常德老家的一所普通高中读书，每个月要寄1500元给千里之外的女儿做生活费。
虽然2010年在老家已经盖了两层半的楼房，但申大欣目前并没有以后回家养老的打算，支持孩子读书，不让金钱成为孩子读书的压力，是目前他唯一的努力方向。
同样选择开网约车的，还有在印制电路板（PCB）行业工作了8年的朱冬开。
在进入PCB行业之前，朱冬开并不清楚这个行业具体的工作内容，通过社会招聘进入公司后，经过简单的培训就进入工厂工作，行业进入门槛相对较低。在湖北武汉就读于湖北机电工程学院时，朱冬开学习的是筑模专业，但并没有掌握什么专业知识。而目前这个专业，一些做得好的同学，都有不错的收入。
同一批离开工厂的同事里，有少数同事自己创业开工厂，但随着市场对品质需求的不断提升，一台品质控制的机器动辄就要上百万，这是普通企业所难以承受的，在这个行业里生存并不容易，而一些大的企业，尤其是上市行业龙头企业的存在，更是挤压了这些小公司的生存空间。
朱冬开目前所服务的公司是东莞神州行汽车公司，给员工提供两种合作方式：一是员工每个月交4000元钱的费用，在公司租赁汽车，公司组织办理网约车的运营牌照；二是员工交3万元到5万元的首付，然后每个月交4000元左右的费用使用公司网约车运营权，3年后汽车归员工所有。除了神州行汽车公司外，东莞源丰汽车等其余4家公司也都采用类似的方法与员工合作。
在已经有了一辆汽车的情况下，考虑到第一种方式的情况下自己不用买保险，朱冬开选择了第一种合作方式。
深圳市内交通便利，再加上出租车行业较为发达，网约车的盈利空间并不大，东莞相对落后的公共交通系统，反而给开网约车的师傅提供了新的机会。
由于目前是全职开网约车，为了多赚点钱，朱冬开以每月500元的价格在东莞租了房，每天早上6点钟起床后开始工作，每天大概会工作10到12个小时。每个月的流水大概有2万多元，加上奖励等，每个月到手大概有1万多元工资。再加上老婆的工资收入，朱冬开家庭月收入在2万元左右，足以应付日常的开销。
除了进入网约车行业外，快递行业也是工厂里出来的工人主要去向之一。
2013年从一家手机面板厂出来后，1994年出生的陈凤一开始在顺丰做快递员，目前在一家送餐公司做业务员。
据陈凤介绍称，在之前的手机面板厂，他需要每天上班12个小时，而需要上满30天后才能领到4000元的工资，虽然公司提供社保和失业保险等，但重复和枯燥的生活，还是让他选择离开。
他所在的东莞东城区主山片区，每送一单快递可以收入7元，每个月的收入在6000元左右，相比起以前工厂枯燥单调的工作，目前送餐的工资高、自由、接触的人多，成为了他选择的主要理由之一。
同样从事送餐业务的还有黄天武，这个1998年出生在东莞市长安区的年轻人，进入工厂不到一个月就从姨夫开办的五金加工厂仓惶离开。
黄天武谈到逃离的原因，是五金工厂对于产品的精密度要求很高，而他所负责的业务产品的合格率较低，返工率很高，在工作的过程中，想要上厕所都要报告组长，让他感到很压抑。
在同龄朋友介绍下，黄天武加入了送餐的队伍。由于接触的人多，工作相对轻松，黄天武目前对这份工作似乎较为满意。
新经济提供新就业
随着制造业的不断升级，制造业流失工人的数量仍将呈现增长态势。11月初东莞举行的机器人产业发展高峰论坛上，东莞理工学院胡耀华教授表示，目前东莞制造业现况是能用设备替代、且回收周期在一年半以内的工序，几乎都采用机器人换人，但实现整线自动化的寥寥无几。不过从目前的趋势来看，自动化仍是东莞制造业的基础，绝大多数企业积极开展机器换人，以求达到减员增效的目标。
新涌现出来的经济形态，为传统产业中流失的工人提供了新的就业方向，吸纳了较多生产技能要求相对较低的工人。虽然东莞市劳动局并未有这方面的详细数据，但仍然可以从国家相关部门和行业报告中，大致了解到部分工人的新去向。
10月18日，国家邮政局数据显示，近5年来，中国快递行业业务收入、业务总量分别增长2.7倍和3.6倍，快递业务量年均增长53%，占全球四成份额，连续3年稳居世界第一。中国快递法人企业达2万家，从业人数超过200万。
10月13日，滴滴出行发布的《新经济，新就业——2017年滴滴出行平台就业研究报告》中提到，在新就业人群中，来自去产能行业的职工数量为393.1万，涉及煤炭、钢铁以及水泥、化工、有色金属等其他产能过剩行业。与此同时，178.8万复员、转业军人以及209.3万女性也成为了开网约车的群体。
快递行业、网约车等均是流水线上工人新的去向，但东莞的产业升级仍在不断的演变之中，后续人员的流向情况值得进一步跟踪观察。
